釜山市が25日、国内初の水素鉄道車両技術を導入した「次世代釜山型急行鉄道」（BuTX）事業を民間投資事業として本格的に推進することを明らかにした。

民間投資家が提案した事業方式は収益型民間投資方式(BTO)で、総事業費は4兆7692億ウォン、運営期間は40年だ。経済的費用便益(B/C)は1.14となった。

今回提案した路線及び停留所計画は、釜山市が計画した路線から乗り換えなど交通需要が多い「釜山」停留所が追加された。

加徳島新空港から鳴旨、下端、釜山北港を経て釜田、センタムシティ、オシリアまで運行する路線で54.043㎞だ。加徳島新空港から釜山北港まで18分、釜山機張郡のオシリアまでは33分かかる見込みだ。

釜田に加え、地下鉄1・2号線などソミョン( 西面)一帯の多くの流動人口を収容することが期待される。釜田～馬山複線電鉄と一緒に蔚山、馬山、昌原まで次世代釜山型急行鉄道を連結すれば、釜山と蔚山、慶尚南道を30分台でつなぎ、広域経済生活圏を加速させると予想している。

釜山市は民間提案書を釜山研究院の検討を経て、韓国開発研究院（KDI）に民資適格性調査を依頼する予定だ。2024年までに民間適格性調査及び第3者提案公告を終え、2025年に実施協約及び事業施行者指定などの行政手続きを経て着工する方針だ。

パク・ヒョンジュン釜山市長は「BuTX事業は釜山が目指すエコ水素先端都市に飛躍するきっかけとなり、2030年釜山世界博覧会開催時に炭素中立モデルの基盤施設として提示し、韓国の技術競争力を世界にアピールしたい」と述べた。